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第573章 航空工业战略

第573章 航空工业战略 (第2/2页)

刘韬选择贵飞作为总装厂,自然是因为贵飞既可以生产客机,也可以生产军用飞机。
  
  除了贵飞外,还有成飞、西飞可供选择。
  
  至于最终结果如何,就得看最终的商谈结果。
  
  李为民负责与贵州、川蜀、陕三省政府以及贵飞、成飞、西飞的商谈。
  
  刘韬则负责跑三机部,确切地说应该是航空航天工业部,因为航空工业部与航天工业部已经合并组建了航空航天工业部。
  
  除了跑航空航天工业部,还得跑上面的领导,毕竟这事也得争取领导的支持,才能做成这事。
  
  不管是贵飞、成飞还是西飞,那可都是副部级单位,行政级别是和盘山集团一个层次的,而且还是跨系统,这里面的差距可是非常大的。
  
  同一个系统,这种合并都很麻烦了,更不要说不同系统的了。
  
  哪怕不是合并,而是重新组建一个航空工业集团,那也得航空航天工业部以及上面的领导同意。
  
  毕竟航空航天工业部,那可是管理着全国航空、航天的一切,人家是主管部门。
  
  而如果领导同意,那么毫无疑问事情就好办了。
  
  还好,之前盘山集团与航空工业部、航天工业部都是有合作的,双方关系还算不错,刘韬还是比较有信心的。
  
  李为民离开后,刘韬喝了几杯茶,站在窗户边,望着前方的滇池,思绪纷飞。
  
  既然要进军航空工业,那么就不仅仅是客机领域,军用飞机领域他也会进入。
  
  从某种角度而言,民航客机领域、军用飞机领域是相通的,产业链具有高度重叠作用。
  
  波音公司,平常人只以为它是民航客机巨头,实际上人家同样也是军用飞机巨头,从30年代中期,波音公司便开始研制大型轰炸机,包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17(绰号‘空中堡垒’)、B-29轰炸机,以及二战后研制的B-47和B-52(绰号‘同温层堡垒’)战略轰炸机。
  
  其中B-47战略轰炸机在1947年首飞,1948年投产,1957年停产,差不多十年时间生产了2060架。而B-52是在1948年提出设计方案,1952年第一架原型机首飞,1955年批生产型开始交付使用,到1962年停止生产,总共生产了744架,目前是美国空军战略轰炸机主力,也是美国战略轰炸机当中可以发射巡航导弹的唯一机种。
  
  还有大名鼎鼎的KC-135空中加油机,在民航客机中就是大名鼎鼎的波音707,迄今为止共获得近千架订货。
  
  至于麦道公司,那就更不用多说。
  
  所以,既然打算进入航空工业,刘韬就不仅仅需要停留在民用客机方面,军用飞机他也不想错过。
  
  毕竟未来,仅仅华夏的军用飞机,各类型加起来起码需要四五千架各类型飞机,这可是非常庞大的市场。
  
  更不要说,军用飞机一直是国际军火市场上的重头戏,所占份额那是不容小觑。
  
  也许国内的军用飞机市场利润会比较薄,但是国际军火市场上,军用飞机的利润那可是非常丰厚。
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