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第九十六章 道路和加油站

第九十六章 道路和加油站 (第1/2页)

“砰砰砰!!”
  
  钻头的轰鸣声,不断的从远处传来,并伴随着小规模的烟雾。
  
  带有明显“巨灵神”标志的挖掘机,是这里的主流。
  
  戴着安全帽的张域,是个典型的理工男,哪怕是站在外围,他的手上也不离三样东西,“卷尺”“纸板”,以及“笔”。
  
  “刷刷……”
  
  铅笔在纸板上飞舞,一副简易的平面图就画了出来,平面图上的图案类似于一间通透式,略微有改的产房,只不过比一般厂房不一样的是,这里有很多类似于油桶一样的东西。
  
  这就是目前汉国的“加油站”,说好听是加油站,其实说难听点,就是一个大号的油桶基地。
  
  这个时期的加油站,无论如何都很难和后世的那种相提并论,毕竟如果将放在地下储存,并且联通上来,本质上也是一个一时半会解决不了的难题。
  
  更何况汉国目前的“加枪”也并不怎么灵敏,所以好端端的一個“加油站”,硬生生被设计成了油桶站。
  
  要说这种设计好不好用吧,其实很好用,在这个没有电子技术测量的年代,一桶油加了多少,随便一测量就知道了,真要学后世放在地下,那光是运输,储存,提出计量,就是一个永远都很难解决的问题。
  
  而对于汉国的那些有车一族来说,其实他们也不是那么在乎加油站长什么样,对于绝大多数人来说,能加油就行,加不到油,你把加油站每个都设计成“艺术品”都不行。
  
  而这种加油站,其实也并不是没有问题,最大的问题就是“安全”,一大堆油桶放在表面,一但一个点着了,其他的很容易跟着点燃,所以才有了所谓的“安全隔离”设计。
  
  只不过哪怕距离再远,设计的再好,其危害性也是可怕的。
  
  所以在每一个加油站前,不准吸烟,不准点燃明火,基本成为了说的最多的标语。
  
  在汽车入站前,工作人员往往问的不是“加多少”,而是“熄火”。
  
  甚至为了防止汽车可能出现的爆炸,连累整个加油站,还专门在隔壁开通了另一个加油区,用输油管道链接这边,将油送过去,看起来极为麻烦,甚至在某些人眼里,这和“脱裤子放屁”有什么区别。
  
  但这就是现实与“理想”的差距,虽然这是一个疯狂的,开启第二次工业化的时代,但不代表什么都能够做到,哪怕做到也需要时间和技术的沉淀。
  
  而这也是工业发展中,不可避免的遗憾,往往一项新科技,新发现的诞生,它的配套设施,很可能并没有想象中那么完善。
  
  这就和目前汉国目前不断发起的停车场运动一样,哪怕汽车已经发展了这些年,但其实真正大规模开始建造全国范围内的“停车场”,其实还是从去年下半年开始。
  
  而加油站也是同理!!
  
  之所以会出现这样的一个情况,最根本的原因还是因为汉国的家用汽车业,从去年,开始,才真正进入爆发期,而原来也不是没有修建这些东西,但搞到一半就发现不对劲,那就是某个地区,可能加油的车,都不超过二百辆,在这样的情况下,建造加油站,就成了赔钱的买卖。
  
  好在基建部反应及时,适当削减加油站和停车场数量,增加对道路的“维护”,因为只有路好了,买车的人才会更多。
  
  汉国的道路,看起来很新,很多都只有不超过“十五年”历史。
  
  从国际角度看,妥妥的青年!!
  
  但如果从汽车的角度上看,汉国是道路,其实也已经过时了。
  
  没有“斑马线”,没有“车道”,几乎就是一条笔直的“水泥”或“石沙路”,从理智上看,修路比修加油站,更加重要。
  
  所以在这场基建中,除了加油站,停车场,发电站,电线杆这种基本的新基建,做的最多的就是在原有的道路基础上,做出符合目前情况的修改。
  
  是的,是修改,而不是某些“基建党”所要求的“重建”。
  
  毕竟汉国的基础道路设施,哪怕放在欧洲,放在目前道路水平最好的德意志和西罗马,都算是一流,甚至哪怕是那些建国前十年修建的道路,也能够上二流的标准。
  
  且比大部分欧洲国家要强!!
  
  在这样的一个情况下,所谓的“重建”,也成了一个笑话,一个既浪费又不切实际的想法。
  
  而修改的过程其实也没有想象的那么简单,在一开始那些“修改派”的眼中,所谓的修改,无非就是给原有的道路画线,规范道路行车,行人标准。
  
  但那是指城市,对于大部分公路来说,如何维护才是最大的问题。
  
  因为汉国之前修建的道路标准,其实是按照马车时代建立的。
  
  马车时代有什么特点,那就是慢,而慢,摩擦力就小,对地面的伤害就低,对于道路的损害也更低。
  
  而在这样的一个标准下,其实原来汉国的公路建设,实际是“非常敷衍”的,能用便宜材料,就用便宜材料,反正只要能让马车通过就行。
  
  但现在则不同了,汉国的道路,即将完全进入汽车时代,在汽车时代,对道路设施的要求,只会更高,不会更低。
  
  原来那种倒点水泥,就算“一级”公路的时代,已经一去不复返。
  
  而在这个过程中,最完好无损的竟然是那些乡间的沙土路,这种道路虽然原来保守诟病,什么雨天容易泥泞,一路灰尘等,但是不可否认,相比于那些精致的水泥路,这种道路的维护成本最低,低到根本不需要维护的程度。
  
  但唯一不好的就是行驶体验,平时还好,勉强能够接受,虽然经常“坑坑洼洼”,开起来就像是开过山车,但是终究可以到达目的地的。
  
  唯一不好的一点,其实还是天气问题,一旦到了雨天,这条路,就成了汽车的噩梦。
  
  以目前汽车马力,以及轮胎的抓地力水平,遇到稍微大一点的泥坑,一般是很难爬出来的。
  
  也是因为这种原因,才打消了某些人不切实际的“土路大国”的幻想。
  
  而如果想要维护,别说目前,哪怕是后世也没有多好的办法,毕竟如果想要不维护,或者少维护,傻子都算的出来,这种道路的修建成本得有多高,根本就是后世“高速公路”标准。
  
  哪怕是目前的大汉帝国,其实也是很难承受这种高昂的成本的。
  
  首都附近,某些大城市附近搞一搞可以,真要所有城市和道路都搞,这其中的成本可想而知会有多高,完全就是一笔天文数字。
  
  在这样的一个情况下,所谓的维护就成了在原基础上进行表面加固,以及对部分已经损坏的道路,进行高标准重建,并且将全国大部分道路,纳入到“规范”中,以保证汽车可以在上面正常行驶。
  
  并且增派“新式服务区”,要知道原来的汉国,其实很早就有了服务区,但那只是给长途马车,中途停靠休息使用的。
  
  在长途马车已经完全消失的年代,这种老式的服务区,自然成为了改造的对象。
  
  其中改进最大的就是重新划分停车区,也就是停车场,要知道原来的停车场,所有配套设备,都是为长途马车准备的,在那个时代,它们甚至有专门的“马房”,甚至是储存草料的大棚。
  
  而到了目前这个马车完全被汽车取代,只能在乡村地区才能看到的年代,这些大棚,马房,自然成为了第一批要“删除”的东西。
  
  虽然因为“历史保留”的缘故,留下了西京附近的一座“马车服务区”,作为历史的见证,但归根结底,这些东西,都是要被清除的,它们都是历史的淘汰者。
  
  

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